Bidirektionales Laden wird marktreif: Ab 2026 schafft die Reform des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG) die Grundlage dafür, dass bidirektionales Laden wirtschaftlich attraktiv und rechtlich möglich wird. Fahrzeuge dürfen dabei nicht nur Strom aufnehmen, sondern auch wieder abgeben – sei es im eigenen Haushalt, als Netzspeicher oder in Smart-Grid-Szenarien (V2H, V2G, V2X). Dabei wird rückgespeister Strom künftig ähnlich wie bei stationären Speichern behandelt, wodurch nun eine Doppelbelastung durch Netzentgelte entfällt.
Diese Änderung bedeutet, dass E-Autos künftig offiziell als flexible Energiespeicher gelten und in Energiemanagementsysteme (EMS) integriert werden können. In der Folge werden Smart-Meter-Rollout und digitale Kommunikationsstandards immer wichtiger, um bidirektionales Laden zuverlässig, sicher und steuerbar zu machen.
Stand der Technik bei Herstellern
Die technische Umsetzung beim bidirektionalen Laden ist komplex: Sie erfordert nicht nur geeignete Wallboxen mit bidirektionaler Leistungselektronik, sondern auch Fahrzeuge, die Rückspeisung technisch unterstützen. Die Industrie hat erste Lösungen und Prototypen vorgestellt, und einige Hersteller arbeiten an Systemen, die bidirektionales Laden direkt unterstützen. Allerdings sind viele dieser Systeme noch im Pilot- oder Entwicklungsstadium, da sie hohe Anforderungen an Kommunikation, Sicherheit und Interoperabilität stellen.
Normen, Standards und Infrastruktur
Ein zentrales technisches Thema sind die Kommunikationsstandards wie ISO 15118-20, die beschreiben, wie Wallbox und Fahrzeug „miteinander sprechen“. Diese Normen sind entscheidend, damit bidirektionales Laden zuverlässig und sicher umsetzbar ist – sowohl für Vehicle-to-Home (V2H) als auch Vehicle-to-Grid (V2G).
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Eine aktuelle Übersicht bidirektionaler Ladelösungen finden Sie in der Marktübersicht zu bidirektionalen Wallboxen.