Die aktuelle Studie „Bidirectional Charging Study 2026“ des Marktforschungsunternehmens Uscale zeigt, wie groß der Gap zwischen dem Interesse an bidirektionalem Laden und der tatsächlichen Bereitschaft der Verbraucher (noch immer) ist. Befragt wurden 10.000 Personen in Deutschland, Großbritannien, Frankreich, den Niederlanden und Schweden.
Bidirektionales Laden ist technisch reif für den Markt, aber für viele Nutzer stimmt das Verhältnis aus Aufwand, Kosten und persönlichem Nutzen noch nicht, sodass sich die Technik im Alltag kaum durchsetzt. Studien zeigen: Vom ersten „klingt interessant“ bleibt am Ende nur eine kleine Minderheit übrig, die wirklich investieren würde.
1. Technik ist da – aber der Mehrwert wirkt klein
- In der Uscale-Studie können sich zwar über die Hälfte der E‑Autofahrenden grundsätzlich vorstellen, bidirektional zu laden.
- Wenn es aber konkret um Geld, Aufwand und Risiko geht, fällt die „realistisch erreichbare“ Zielgruppe auf etwa 17% der aktuellen E‑Autofahrer und rund 6% der Verbrennerfahrer als potenzielle Umsteiger.
- Viele erleben den Hauptnutzen eher beim Stromsystem (Netzstabilität, Energiewende) als im eigenen Portemonnaie – ihr persönlicher Mehrwert erscheint ihnen begrenzt.
2. Hohe Anfangsinvestitionen und unattraktive Angebot
- Größter Bremsklotz laut Studie: die hohen Investitionskosten für passende, zertifizierte bidirektionale Wallboxen und zusätzliche Komponenten zu Hause.
- Die Tarife und Vergütungsmodelle sind oft kompliziert und für viele Nutzer wirtschaftlich nicht klar attraktiv; sobald die reale Kosten‑Nutzen-Rechnung auf dem Tisch liegt, springen viele ab.
- Ohne einfache, transparente Komplettpakete (Fahrzeug + Wallbox + Abrechnung + Garantien) bleibt die Hürde subjektiv hoch.
3. Sorgen um Batterie, Alltagstauglichkeit und Reifegrad
- Viele befürchten zusätzliche Degradation der Fahrzeugbatterie durch häufiges Be- und Entladen, auch wenn technische Studien das oft relativieren.
- Die Technik wird von etlichen Nutzern als „noch nicht richtig fertig“ wahrgenommen: Unsicherheit bei Zuverlässigkeit, Garantien und Wertverlust des Autos.
- Der tägliche Betrieb mit Zeitfenstern, Netzsignalen oder App-Steuerung wirkt für viele nach „mehr Komplexität im Alltag“ statt nach Komfortgewinn.
4. Regulatorische und marktseitige Hürde
- Rechtliche Rahmenbedingungen (Steuern, Netzentgelte, Einspeisevergütung, Rolle als „Stromlieferant“) sind in vielen Ländern noch unklar oder unattraktiv gestaltet.
- Es fehlen einheitliche Standards und ausreichend zertifizierte Produkte, was zu Insellösungen und Unsicherheit bei Installateuren und Kunden führt.
- Ohne klare Regeln und einfach skalierbare Geschäftsmodelle scheuen auch viele Anbieter den Sprung in den Massenmarkt.
5. Bekanntheit ist da – aber Überzeugung fehlt
- Unter E‑Autofahrenden mit eigenem Stellplatz kennen bereits über ein Drittel das Konzept, ein weiteres Drittel zumindest den Begriff; auch unter Verbrennerfahrenden ist die Bekanntheit überraschend hoch.
- Trotzdem: Bekanntheit schlägt nicht in Handlungsbereitschaft um, weil die Kombination aus Kosten, Risiken, Aufwand und unklarer Vergütung derzeit kaum „No‑Brainer“-Angebote erzeugt.
- Die Studie formuliert es zugespitzt: Technik ist bereit, aber sie löst vor allem ein Problem der Energieversorger – die Nutzer selbst fühlen sich noch zu wenig adressiert.
Interesse an einer BiDi-Wallbox?
Sie sind auf der Suche nach einem Installationspartner in Ihrer Nähe, der Ihnen eine Wallbox installiert, die bereits für bidirektionales Laden vorbereitet ist? Bei E-Mobility-Partner finden Sie qualifizierte Betriebe in Ihrer Nähe.
Diese BiDi-Wallboxen gibt es (schon jetzt)
Eine aktuelle Übersicht bidirektionaler Ladestationen finden Sie in der Marktübersicht zu bidirektionalen Wallboxen.